Зазор підшипника маточини колеса зазвичай відноситься до внутрішнього люфту в радіальному або осьовому напрямку; його величина тісно пов'язана з типом конструкції підшипника, способом складання та умовами експлуатації. У традиційних конструкціях підшипників маточини коліс-особливо тих, що використовують конічні роликові підшипники або ранні регульовані конфігурації-зазор контролюється за допомогою попереднього натягу під час складання. Робочий зазор зазвичай знаходиться в діапазоні від 0,02 мм до 0,10 мм, щоб гарантувати, що підшипник не буде ні надто ослабленим, ні надто тугим під час роботи, таким чином зберігаючи оптимальне обертання та-несучу здатність.
Оскільки підшипники маточини коліс розвиваються в напрямку більшої інтеграції та-необслуговування, сучасні блоки третього-покоління часто мають заводські-регулювання або попередньо завантажені конструкції, що призводить до майже-нульового стану зазору під час використання. Ці конструкції усувають потребу в ручному регулюванні під час складання, ефективно підвищуючи точність обертання та зменшуючи шум, одночасно запобігаючи передчасній поломці, спричиненій коливаннями зазору-, завдяки чому вони краще відповідають вимогам стабільності та надійності сучасних пасажирських транспортних засобів.